Силовой агрегат N55B30T0 – это бензиновый движок, который устанавливается на автомобили концерна БМВ, а именно – на модели BMW M2 и BMW X4.
Рабочий объем составляет 3.0 литра, а мощность – 360-370 «лошадей».
По форме двигатель является рядным и имеет набор из шести цилиндров, на каждый из которых приходится по четыре клапана. Общее количество клапанов в моторе достигает отметки в 24 штуки. Присутствует система старт-стоп.
Для удачной эксплуатации рекомендуется использовать бензин АИ-95. Что касается расхода, то при преимущественно городской местности эксплуатации цифра будет находиться в районе 12-13 литров. Если вы в основном имеете дело с трассой вне населенных пунктов, то, соответственно, за 100 пройденных километров будет уходить порядка 7 литров. Если речь идет о смешанном стиле вождения, то отметка будет варьироваться в районе 8-9 литров. Нельзя не согласиться с тем фактом, что для высокомощного силового агрегата это достаточно экономные показатели.
Многих интересует вопрос: сколько масла кушает данный двигатель? Обычно этот показатель не превышает отметку в 700 гр на 1000 км.
В целом описываемый мотор можно назвать очень надежным, а показатели мощности у него выше всяких похвал. Исходя из этого и остальных характеристик, которые мы вам привели, данный силовой агрегат подойдет под любые цели, будь то обычная размеренная езда или же путешествия по трассе на высоких скоростях.
| Мощность, л.с. | 360 - 370 |
| Тип топлива | Бензин АИ-95 |
| Объем, см*3 | 2979 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 465 (47) / 5560; 500 (51) / 4800 |
| Расход топлива, л/100 км | 7.9 - 9.2 |
| Тип двигателя | Рядный, 6-цилиндровый |
| Выброс CO2, г/км | 185 - 210 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 360 (265) / 6500; 370 (272) / 6500 |
| Нагнетатель | Турбина |
| Система старт-стоп | да |
| Степень сжатия | 10.2 |
| Ход поршня, мм | 89.6 |
Преимуществ у данного двигателя, как вы уже наверняка догадались, достаточно много. Сейчас мы перечислим наиболее существенные их них:
Кроме того, изменениям подверглась головка блока цилиндров. Производители доработали систему изменения фаз распределения газов и добавили к ней систему, отвечающую за изменение высоты подъема клапанов под названием «Valvetronic III».
Несмотря на практически совершенные характеристики описываемого мотора и надежность в целом, проблемы у него все же имеются. Мы рассмотрим большинство из них исходя из многочисленных отзывов, которые оставили о двигателе реальные люди.
К примеру, владельцы автомобилей с данным мотором отмечают периодическое подъедание масла. Если иногда данное недоразумение имеет незначительные масштабы, то порой жор увеличивается до небывалых объемов. В основном источником проблемы является клапан вентиляции газов (КВКГ). Однако, иногда проблема истекает из других деталей. Вы можете столкнуться с различными вибрациями силового агрегата. Как правило, корень зла здесь кроется в форсунках, которые выходят из строя обычно через примерно 80-100 тысяч километров. Иногда происходя пропуски зажигания. Причин может быть много, но скорее всего в этом виноваты закоксованные гидрокомпенсаторы.
Стоит отметить, что в целом данный мотор можно назвать очень надежным с довольно большим ресурсом.
Несмотря на то, что недостатка мощности описываемый силовой агрегат явно не испытывает, все же с ним допустимы подобные манипуляции, которые поспособствуют увеличению показателя лошадиных сил. Как же добиться желаемого результата? Прежде всего, вам понадобятся даунапы. Обеспечьте мотор холодным впуском, а также полным спортивным выхлопом, после чего вы будете приятно удивлены полученным результатом. Цифра значительно вырастет, и вы сумеете осуществить все заданные цели.
